S’exprimant devant les sénateurs le 25 juin 2026, le membre du gouvernement a présenté la vision qui sous-tend la restructuration en cours. Celle-ci vise à faire du MATGENIE une entreprise davantage tournée vers la performance, capable de répondre efficacement aux besoins de l’État tout en développant une véritable autonomie financière.

Au cœur de cette transformation figure le changement de statut de l’établissement, désormais organisé comme une entreprise publique à actionnaire unique. Cette évolution doit permettre à la structure d’améliorer sa compétitivité, d’accroître sa capacité opérationnelle et de mieux valoriser les investissements réalisés par l’État dans le secteur des équipements de génie civil.

Pour atteindre ces objectifs, plusieurs réformes ont été engagées. Elles portent notamment sur l’assainissement de la gestion interne, la maîtrise des dépenses de fonctionnement, la modernisation des procédures administratives et l’instauration d’une culture axée sur les résultats. Les autorités misent également sur une meilleure organisation des ressources humaines afin d’adapter les effectifs aux exigences de performance et de productivité.

Le gouvernement accompagne cette mutation par un soutien financier conséquent. Une enveloppe de 1,8 milliard de francs CFA a été mobilisée sous forme de subvention d’équilibre afin de soutenir le processus de redressement de l’entreprise. Dans le même temps, le renouvellement progressif du parc d’équipements a été amorcé grâce aux ressources prévues dans le budget de l’exercice 2026.

Au-delà du redressement financier, les pouvoirs publics souhaitent repositionner le MATGENIE comme un acteur majeur de l’entretien du réseau routier national et des travaux de génie civil. L’ambition est de doter le pays d’un outil moderne capable d’intervenir efficacement dans les projets d’infrastructures, tout en réduisant la dépendance vis-à-vis des prestataires extérieurs.

Cette réforme s’inscrit dans une stratégie plus large visant à renforcer les capacités techniques de l’État dans le secteur des travaux publics. En modernisant son principal opérateur en matière d’équipements lourds, le gouvernement espère améliorer la qualité des interventions sur le terrain, accélérer l’exécution des projets et garantir une meilleure préservation du patrimoine routier national.

À terme, le succès de cette restructuration pourrait faire du MATGENIE un instrument central de la politique nationale d’infrastructures, au service de la mobilité, du désenclavement des territoires et du développement économique du Cameroun.

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Conduits par Sa Majesté Pr Fombo, président de l’Union des Fons de Meta, huit dignitaires traditionnels sont venus témoigner de la reconnaissance des populations de plusieurs localités du département, notamment Mbengwi, Njikwa, Batibo et Widikum, pour les actions menées dans le secteur routier malgré un contexte sécuritaire encore marqué par des défis importants.

Au cours des échanges, les représentants des communautés ont mis en avant les retombées concrètes observées depuis l’amélioration de certains axes routiers. Selon eux, la fluidité des déplacements favorise progressivement la relance des activités économiques, facilite les échanges entre les localités et contribue à restaurer la confiance des opérateurs économiques. Ils ont également souligné le retour progressif de membres de la diaspora ainsi que l’intérêt renouvelé de certains investisseurs pour cette partie du pays.

Si les chefs traditionnels ont exprimé leur satisfaction quant aux avancées enregistrées, ils ont également attiré l’attention du gouvernement sur la nécessité de poursuivre les projets de désenclavement. Ils ont notamment sollicité l’aménagement d’environ 55 kilomètres de routes supplémentaires afin de mieux connecter plusieurs zones de production agricole aux principaux circuits de commercialisation.

L’axe Bamenda–Mbengwi–Acha a par ailleurs été présenté comme une infrastructure prioritaire pour le développement local. Les dignitaires estiment que sa modernisation contribuerait à améliorer l’accès des populations aux services essentiels, tout en renforçant le potentiel touristique et les échanges commerciaux dans cette partie du Nord-Ouest.

En réponse, le ministre des Travaux publics a réaffirmé la détermination du gouvernement à poursuivre les investissements destinés à améliorer la mobilité des personnes et des biens à travers le territoire national, dans le cadre de la politique de développement des infrastructures engagée par les pouvoirs publics.

Cette rencontre illustre l’importance accordée au dialogue entre les autorités administratives et les gardiens des traditions, dans une région où le développement des infrastructures est perçu comme un levier majeur de relance économique et de consolidation de la cohésion sociale.

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Sur la Nationale 12, la réhabilitation de la section Guidiguis-Yagoua progresse de manière significative. Les travaux d’élargissement et de modernisation de cet axe long de 68,7 kilomètres enregistrent une forte activité, notamment dans le domaine des ouvrages hydrauliques. Près de soixante dalots ont déjà été achevés tandis que plusieurs autres approchent de leur phase finale. Les terrassements avancent progressivement sur une grande partie du linéaire et les préparatifs pour la mise en œuvre des couches de chaussée s’intensifient avec la disponibilité du bitume et la poursuite de la production des matériaux de construction.

Plus à l’ouest, sur la section Magada-Guidiguis, également située sur la Nationale 12, les équipes déployées sur le chantier multiplient les interventions. Plus de 400 travailleurs, dont une majorité issue des localités riveraines, participent à l’exécution des travaux. Les opérations concernent aussi bien les remblais, les élargissements de plateforme que la mise en place des couches de fondation. L’avancement global du projet avoisine désormais 14 %, tandis que plusieurs dizaines d’ouvrages hydrauliques sont déjà achevés ou en cours de réalisation.

La Nationale 1 n’est pas en reste. Entre Moutourwa et Maroua, les travaux de réhabilitation de la route progressent malgré un taux d’exécution encore modeste. Sur ce corridor de 36 kilomètres reliant le Mayo-Kani au Diamaré, les entreprises concentrent leurs efforts sur les terrassements, la reconstruction des ouvrages hydrauliques et les essais techniques destinés à garantir la qualité des futures couches de chaussée. Les premiers résultats sont visibles sur plusieurs sections où les opérations d’élargissement et de préparation de la plateforme routière se poursuivent.

Dans le Logone-et-Chari, le projet d’aménagement de la route Guirvidig-Pouss traverse une période plus délicate. Malgré les réalisations déjà enregistrées, le chantier connaît un ralentissement dû à des contraintes financières rencontrées par l’entreprise chargée des travaux. Les autorités, en collaboration avec la Banque africaine de développement, explorent actuellement des solutions destinées à rétablir les capacités opérationnelles de l’entreprise et à accélérer l’achèvement de cet axe essentiel pour la mobilité dans la zone du bassin du lac Tchad.

Sur le corridor Ngaoundéré-Garoua, les travaux de reconstruction des sections Pont de Keroua-Pont de Salah et Pont Salah-Entrée du village Ouro André poursuivent leur phase préparatoire. Les études techniques avancent à un rythme soutenu tandis que les premières interventions de terrain concernent le maintien de la circulation, la mise en place des bases de chantier et le traitement des zones les plus dégradées.

La reconstruction de la section Ngaoundéré-Bas de la Falaise de Mbé connaît également une évolution encourageante. L’entreprise chargée des travaux s’emploie à aménager les sites destinés à l’exploitation des matériaux tout en poursuivant les études techniques nécessaires au lancement effectif des travaux de grande envergure. Les opérations de sécurisation de la circulation et de traitement des points critiques sont déjà engagées sur plusieurs kilomètres.

Dans l’Extrême-Nord, la reconstruction de la section Waza-Zizagué entre progressivement dans sa phase active. L’entreprise en charge du projet a déjà mobilisé l’ensemble de son personnel clé ainsi qu’un important parc d’engins. Les travaux de maintien de la circulation ont démarré sur les portions les plus sensibles de l’itinéraire, pendant que les installations de chantier et les bases-vie prennent forme.

À travers ces différents projets, le gouvernement poursuit sa stratégie de modernisation du réseau routier dans le Septentrion. Ces infrastructures sont appelées à jouer un rôle déterminant dans le désenclavement des bassins de production agricole, le développement des échanges commerciaux avec les pays voisins et l’amélioration des conditions de déplacement des populations. Si certains chantiers avancent plus rapidement que d’autres, l’ensemble de ces investissements traduit une volonté de renforcer durablement la connectivité entre les régions du Nord du Cameroun et le reste du pays.

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Sur le terrain, les équipes de China Harbour Engineering Company Cameroun poursuivent les opérations à un rythme soutenu. Cette mobilisation s’inscrit dans la volonté des pouvoirs publics d’accélérer la réalisation d’une infrastructure attendue depuis plusieurs années par les populations de cette partie de la région du Sud.

Au-delà des travaux visibles, plusieurs activités techniques ont également connu des avancées importantes. Les études géotechniques complémentaires sont désormais achevées tandis que les études d’exécution affichent un taux de réalisation de 60 %. Les vingt pieux prévus pour assurer la stabilité de l’ouvrage ont tous été réalisés, marquant ainsi la fin d’une étape cruciale dans la phase de fondation.

Les travaux progressent également sur les voies d’accès qui relieront le pont aux localités environnantes. Du côté de Bissombo, l’entreprise poursuit le ferraillage des piédroits du dalot situé au PK 0+669, la mise en œuvre des matériaux de substitution après les opérations de purge au PK 0+818 ainsi que le concassage des granulats nécessaires à l’aménagement de la chaussée.

Long de 90 mètres, le futur pont sur le Dja constitue bien plus qu’un simple ouvrage d’art. Sa réalisation répond à un enjeu majeur de désenclavement dans une zone où les déplacements restent fortement tributaires des conditions climatiques et des infrastructures existantes. Une fois achevé, l’ouvrage facilitera les échanges entre Ngalla, Bissombo et plusieurs bassins de production agricole du département du Dja-et-Lobo.

Le pont devrait notamment permettre une circulation plus fluide des personnes, des produits agricoles, du bois légalement exploité ainsi que des marchandises destinées aux marchés locaux et régionaux. Les transporteurs bénéficieront d’un gain de temps considérable, tandis que les coûts liés aux déplacements et à l’acheminement des biens devraient être réduits.

L’infrastructure revêt également une dimension sociale importante. Elle permettra aux populations riveraines d’accéder plus facilement aux établissements scolaires, aux centres de santé et aux services administratifs, tout en renforçant les échanges économiques entre les différentes communautés situées de part et d’autre du fleuve Dja.

À terme, la construction du pont et l’aménagement des voies d’accès devraient contribuer à dynamiser l’activité économique locale, à renforcer l’intégration territoriale de cette partie du Sud Cameroun et à soutenir les ambitions de développement portées par l’État en matière d’infrastructures routières.

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